2020年9月6日， 隨著自駕游的興起,相當(dāng)一部分游客都開始選擇“航空+租車”的出行方式,既避免了旅途過(guò)度勞累,又能享受自駕的樂(lè)趣。中秋、國(guó)慶雙假期的旅游黃金季,也是租車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季。2012年的數(shù)據(jù)顯示,目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模第一的神州租車在假日的出租率接近90%,比平時(shí)增長(zhǎng)了一倍,一嗨等其他租車公司的出租率則都在95%左右。而到了2013年的黃金季,雖然相比2012年各租車公司的車隊(duì)都有所擴(kuò)張,但黃金周的租車率仍然能達(dá)到85%左右。并且,租車的價(jià)格普遍提升了3-4成,個(gè)別車型的租價(jià)已達(dá)到了平時(shí)的3倍。

   一邊是偌大的規(guī)模,而另一邊則是割裂的市場(chǎng)。據(jù)估計(jì),中國(guó)本土的汽車租賃公司數(shù)量多于萬(wàn)家,多數(shù)小型汽車公司零散分布在各個(gè)城市,受地域或資金的限制難以形成連鎖服務(wù)。而占據(jù)市場(chǎng)前五位的汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率在2011年不足11%,2012年,神州租車的市場(chǎng)占有率位居,但也僅達(dá)到了5%。

   不僅是中國(guó)本土汽車租賃市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大,隨著中國(guó)出境自由行的游客越來(lái)越多,境外租車的客戶也越來(lái)越多。為了爭(zhēng)奪中國(guó)客源,在本土租車公司競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的同時(shí),國(guó)際大型汽車租賃公司也嘗試通過(guò)各種方式“殺”入中國(guó)。資本的對(duì)接,內(nèi)容的充實(shí),文化的互補(bǔ),中外合資一時(shí)成為中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)上最時(shí)髦的選擇。
    車行業(yè)注定是一個(gè)由資本說(shuō)話的行業(yè),汽車保有量、網(wǎng)點(diǎn)門店數(shù)量等硬件設(shè)施,配套的員工、廣告投入、后臺(tái)服務(wù)等都是吸引消費(fèi)者的首要條件,而這些都需要強(qiáng)大的資金實(shí)力。而正處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的中國(guó)汽車租賃市場(chǎng),價(jià)格戰(zhàn)也是個(gè)避不開的門檻。
   中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)其實(shí)一直受到國(guó)際資本市場(chǎng)的關(guān)注,第一梯隊(duì)的汽車租賃公司背后都能找到國(guó)際資本的支持。早在2006年,租車就收到了來(lái)自海納亞洲和香港麥達(dá)基金的首期500萬(wàn)美元投資,2007年底,海納亞洲和香港麥達(dá)基金再次向租車投資5000萬(wàn)美元,租車在中國(guó)市場(chǎng)上一度風(fēng)頭無(wú)兩。
   臨市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn),汽車租賃公司在外來(lái)資本的支撐下的急速擴(kuò)張似乎迫在眉睫,但是激進(jìn)的規(guī)模膨脹之下,服務(wù)必然成為競(jìng)爭(zhēng)的下一部重頭戲。“中外合資”固然噱頭十足,但如何在高速擴(kuò)充和客戶體驗(yàn)之間努力尋找平衡點(diǎn),將會(huì)是汽車租賃行業(yè)避不開的挑戰(zhàn),“中外合資”的含金量只能交給時(shí)間來(lái)證明。