2020年9月4日，汽車(chē)租賃行業(yè)細(xì)分場(chǎng)景不斷豐富 分時(shí)汽車(chē)租賃是大勢(shì)所趨 隨著我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)逐步成熟，汽車(chē)租賃行業(yè)進(jìn)入到更多的細(xì)分場(chǎng)景。近日，蜂租車(chē)進(jìn)駐，專(zhuān)門(mén)為用戶(hù)提供旅游目的地的自駕租車(chē)服務(wù)，成都也是蜂鳥(niǎo)租車(chē)成立一年以來(lái)繼雙版納、大理、麗江三個(gè)旅游城市后進(jìn)駐的第四個(gè)城市。
汽車(chē)租業(yè)細(xì)分

   除蜂鳥(niǎo)租車(chē)外，我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)還產(chǎn)生了涂歌、一度租車(chē)等著力于用戶(hù)細(xì)分場(chǎng)景的汽車(chē)租賃商，涂歌定位于城市用戶(hù)群體，細(xì)分城市內(nèi)場(chǎng)景，一度租車(chē)主要切入城市通勤。這表明我國(guó)汽車(chē)租賃服務(wù)提供者在開(kāi)展常規(guī)業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極優(yōu)化自身服務(wù)，深耕用戶(hù)細(xì)分場(chǎng)景。

   我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)產(chǎn)生已久，但是隨著與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，特別是近兩年與共享概念的融合，汽車(chē)租賃行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了變化。
   因此，行業(yè)中也把汽車(chē)租賃行業(yè)細(xì)分為傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃行業(yè)和汽車(chē)分時(shí)租賃。汽車(chē)分時(shí)租賃是從汽車(chē)短租業(yè)務(wù)中切分出來(lái)的，時(shí)間模塊更短的一種業(yè)務(wù)模式，有互聯(lián)網(wǎng)和共享的屬性。除此之外，我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，租賃車(chē)輛中有超九成的新能源汽車(chē)。
   汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的興起既有政策引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，也是破解我國(guó)城市出行難題的現(xiàn)實(shí)需求。目前，我國(guó)汽車(chē)保有量與持證人數(shù)之間存在巨大差距，汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)能夠滿足有證無(wú)車(chē)人員的自駕需求。另外，一、二線城市的限牌政策也使得消費(fèi)者積極需求出行替代方案。
   但是，汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也存在阻力。由于我國(guó)大中城市公共道路資源緊缺，嚴(yán)重限制了企業(yè)大規(guī)模投放車(chē)輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和停車(chē)位。而與之相對(duì)應(yīng)的卻是，我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)處于初級(jí)推廣階段，需要大量的成本投入，只有擴(kuò)大規(guī)模，才能搶占市場(chǎng)。另外，取得政府的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)也是入局者需要著力解決的難題。
   這也決定了進(jìn)軍企業(yè)自身必須擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力，貿(mào)然進(jìn)入者必將被市場(chǎng)淘汰，今年3月份，友友用車(chē)就因融資款未到而宣告停止運(yùn)營(yíng)。
   前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)商業(yè)模式與投資前景分析報(bào)告》中分析，從整體上看，未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵還是在于豐富用戶(hù)體驗(yàn)，為用戶(hù)提供更符合需求的服務(wù)。未來(lái)五到十年，隨著我國(guó)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)日益趨于成熟，商業(yè)模式不斷獲得創(chuàng)新之后，汽車(chē)租賃必將展現(xiàn)出其未有的價(jià)值。